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武汉打车软件遇困境 大量减员工资锐减

   2013年07月25日08:16   楚天金报 字号:

  楚天金报讯 本报记者杨彦夫

  从没日没夜加班,到突然无事可干,月收入也从近5000元锐减到不足千元,这种大起大落,让刚出校门的黎昭(应受访人要求使用化名)很焦虑。黎昭是国内打车软件“头羊”快的打车武汉公司员工,7月3日开始,黎昭就被公司告知在家等候上工的通告,可两周里黎昭只上了4天班,和他分在一组的罗雪(化名)更糟,半个月只上了一天班。

  据两人介绍,快的打车武汉分公司总共29名员工,现在只剩下了5人在岗,减员率高达八成。互联网行业观察人士洪波认为,当初借助烧钱迅速扩张的打车软件,正面临一场行业清洗。

  武汉快的爆减员八成

  “我们5月一起入职的26个人现在只剩下了2个人,其他人很少有机会安排工时,收入相应减少很多。”昨日,在武昌中南路一家咖啡厅,记者见到了黎昭和罗雪。

  黎昭说,他今年5月17日被招入武汉“快的打车”,“公司跟我们说了是兼职,所以也没有签合同。”“当时底薪白班80元/天,夜班100元/天,如果说服一个司机安装快的软件,可提成5元。”黎昭告诉记者,“工资一周结算一次,刚开始最高时一个月可拿近5000元。”“没想到从7月3日开始,情况一下变了。每个人开始轮班,公司有事才会电话通知上工。”黎昭说,从7月3日-17日两周内,他只轮到了4天班,收入在500元左右,而罗雪只上了一天班。

  昨日,记者向快的打车武汉城市群经理陈实进行了求证。对于人员上工量的缩减,陈实给出的解释则是,因为快的在武汉的司机安装量已经突破了4000辆,剩下的业务是维护司机端和增加用户叫单数量,不需要前期那么多人手。

  各种优惠笼络司机

  记者从嘀嘀打车武汉公司了解到,如果一名司机每天在线7小时以上,每周六天在线,并且每周抢两单以上,嘀嘀打车每周就可以补贴司机10元钱的流量费。而如果司机推荐一名同行或乘客安装软件,也能获10元奖励。

  相比较嘀嘀打车,快的打车在汉促销力度似乎更猛。据罗雪介绍,只要有司机安装该软件,就能获得车载充电器、数据线、手机支架、香囊四件套。如果安装快的软件的司机每周有五天每天有7小时在线,那么每周就能获10元流量补贴。

  据了解,目前武汉市场只有嘀嘀打车和快的打车两家打车软件,进入武汉市场分别是三个月和两个月,注册司机用户数量分别是8000多和4000多,基本上覆盖了武汉多数出租车。

  业内人士粗略计算,在武汉一个城市,嘀嘀三个月的市场推广花销接近百万元,快的推广费用也有几十万元。目前快的在全国30个城市已经落地推广,嘀嘀打车则已开拓了16个城市。

  “砸钱其实没那么猛”

  昨日,记者分别电话采访了嘀嘀打车北京总部和快的杭州总部。“大多数APP最初推广时,都是靠资金投入快速扩大用户量,但我们的市场推广费远没有外界想象的那么高,全国每个月也就百万元左右。”快的打车市场部总监张玉强表示,区域公司的减员是为了配合市场策略的调整,目前武汉出租车司机注册量已趋于饱和,因此也不需要大量业务人员。张玉强还称,不排除以后减少或者停止对司机的补贴。“我们的推广费约在200万元/月,目前嘀嘀在全国进驻了16个城市。”嘀嘀打车北京总部市场部也表示,“补贴活动不是在每个城市持续不断,加上并非每个司机都符合补贴条件,所以投入不像外界想象那样高。”

  如果打车软件停止向司机补贴,司机还会买账吗?武汉建苑公司的哥董师傅代表了大多数受访司机的观点:“打车软件确实减少了出租车的空驶率,节省了油耗成本,如果有几家一起推打车软件,首先还是会看哪家的更好用,另外如果有流量费用补贴,当然更好。”

  烧钱推广模式短期难变

  对于打车APP的运营模式,嘀嘀和快的均表示,大多数APP的经营模式不外乎做大之后IPO,或者依靠庞大的用户量“嫁”给BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)这样的豪门,扮演移动端入口,但所有一切的前提是“快速做大”。

  互联网分析人士表示,嘀嘀、快的、摇摇等各个打车软件企业不惜重金投入,不论是返现、送赠品,还是与百度、高德等合作,最终目的只有一个——尽快扩大用户数量。

  对于现金流,张玉强表示,快的获取阿里巴巴的A轮战略级投资为400万美元,目前现金储备充足,完全不用为钱担心。而嘀嘀打车首轮的融资,据坊间传闻为1500万美元。

  互联网分析人士认为,在线打车的核心竞争力还是推广,因此,“烧钱”短期内还将持续。

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(编辑:戴海峰)

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