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新劲炫ASX 10.99万起 新浪微博网友专享钜惠

   2014年09月23日16:37   新浪武汉汽车 字号:
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  配置一:扎实专业的车身设计

  随着技术的完善,空气动力学可谓是F1赛事制胜的法宝。新劲炫ASX与F1赛车一样利用空气动力学原理,在车身设计上做足了功夫。三菱家族式的鲨鱼嘴前脸、简洁而舒展的车身线条,以及符合空气动力学原理的车顶弧线和后掠翼设计,全部都一气呵成,不仅清晰地表达出新劲炫ASX卓越的敏捷性和动力性,更使其获得了同级别车型中顶级水平的空气动力性能:风阻系数0.33。

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  配置二:三菱 EVO的动力系统

  新劲炫ASX 2.0L车型采用世界著名赛车三菱EVO的动力系统——4B11型2.0升MIVEC发动机,在转速达到6000rpm时可输出123kW的最大功率,而在转速达到4200rpm时则可以输出197N •m的最大扭矩,其动力和扭矩在同级别车型中均领先。基于此动力系统,新劲炫ASX 2.0L两驱油耗低于同级别车型(官方测试百公里综合工况油耗7.5L-7.8L)。如此顶级的动力系统自然和F1的动力系统一样备受青睐,成为专业车迷们津津乐道的话题。

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  配置三: MIVEC技术和EPS电控助力转向技术

  传统的纯液压动力转向系统大多采用固定放大倍数,工作驱动力大,但却不能实现汽车在各种车速下驾驶时的轻便性和路感。在这一点上,新劲炫ASX配置的三菱MIVEC技术(连续可变气门正时及电子升程控制系统)和EPS电控助力转向技术,使得新劲炫的方向盘不论在何种速度下的操控都比较得心应手,同时还能兼顾充沛动力和经济燃油性。在这一点上,和现今的F1赛车通过使用动力方向盘来减轻车手负担,可谓是英雄所见略同。

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  配置四: 手动换档拨片的CVT变速器

  一场F1比赛车手要换数千次档,所以哪怕一毫秒的换挡时间积累起来都是巨大的差距,F1车手都通过方向盘后面的拨片控制换挡。与F1赛车有着异曲同工之妙的是,新劲炫ASX是同级别车型中唯一配备了带手动换档拨片的CVT变速器的车型。同时通过带手动换档拨片的CVT变速器与MIVEC发动机的配合,保证了新劲炫ASX连续平顺的动力输出,操控起来也更加便捷畅快。

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  配置五:稳定的悬挂系统

  悬挂系统是汽车一个非常重要的系统,新劲炫ASX的悬挂系统以兼备公路稳定性和越野通过性的欧蓝德EX劲界作为基准。前悬挂采用了麦弗逊独立悬挂,后悬挂则采用了多连杆独立悬挂。后悬架采用弹簧与减震器整合的结构,从而把结构简单化,使其配合多连杆从而提高车辆的通过性以及舒适性,和F1的悬挂一样,即使在高速过弯的时候对于车辆的依托也相当稳定。

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  配置六:全方面的安全配置

  在危险重重的F1赛场上,为保证车手安全,过硬的安全装置是必不可少的。在安全配置方面,新劲炫ASX的7安全气囊(包括同级别罕见的膝部安全气囊)、主动稳定控制系统ASC和坡道起步辅助系统HAS等等,都为驾乘者提供了务实的安全防护。除此之外,新劲炫ASX更有MASTER树脂翼子板、碰撞安全强化RISE车身等独特的安全防护技术。这样全方面的安全配置,即使面临复杂路况也值得放心。

  看完新劲炫ASX这些“赛车级”配置,是不是已经让你热血沸腾,心痒难耐?新劲炫ASX扎实的专业实力,再加上全方面的安全配置,绝对是一款适合纵情驰骋的“赛车级”座驾。而这样一款由内而外散发着独特魅力的座驾,无疑将受到越来越多年轻消费者的认可和追捧。

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(编辑:张闻)

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