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手动挡最省油 六大不靠谱买车经验盘点

   2012年09月17日11:30   南方日报 字号:

  在这个私家车大规模普及的年代,人们的买车观念也发生着巨大的变化,人们不再追求四平八稳的“轿子车”,多元化、个性化融入了消费者的买车观。但是,观念变了,各种来源不明的买车传闻也开始多了起来。

  流言1:要省油还得买手动挡

  “虽然自动挡方便好开,但是要想省油,还得买手动挡的车子。”

  ◆解析

  手动挡的车子比自动挡的车子省油,果真如此么?如果这句话放在10年前应该是成立的,因为传统的自动变速器传递引擎动力采用的是液力耦合器,液力耦合器的工作原理是怎样的呢?液力耦合器的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔,泵轮装在输入轴上,涡轮装在输出轴上。引擎的动力带动输入轴旋转时,液体被离心式泵轮甩出。这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转,将从泵轮获得的能量传递给输出轴。最后液体返回泵轮,形成周而复始的流动。液力耦合器输入轴与输出轴间靠液体联系,工作构件间不存在刚性连接,因此动力在传递过程中损耗较大,输出扭矩小于输入扭矩。相比之下,手动变速器的动力传递则完全是硬连接的,几乎不存在动力的流失,因此,手动变速器比传统自动变速器省油也是不难理解的。但请注意,这里作为比较的是传统的自动变速器。

  但这近10年来,自动变速器的技术进步迅速,不仅传统自动变速器动力流失的问题得到很大程度的解决,甚至还诞生出很多不同工作原理的自动变速装置。比如CVT无级变速器,采用液力变矩器和金属传动带传递动力的CVT变速器可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,燃油经济性非常优异。而时下流行的双离合变速器,由于动力传递和手动挡一样同样采用硬连接,因此也具有非常高的燃油经济性。实际上,根据企业和工信部的油耗测算,采用CVT和双离合变速器的车型相比同款式型号的手动挡车型大多来得更加省油。所以目前来说,要想省油手动挡绝非唯一选择。

  流言2:运动型轮胎可提升车辆动力

  “采用大口径运动型轮毂轮胎的车型,动力性能会比普通款式的车型更强。”

  ◆解析

  这是个典型的以讹传讹的流言。或许,一开始某些车型的宣传会着重强调自己配备的大口径高性能轮胎,并宣称这些轮胎将带来更好的驾驶体验。然而也许是说者无心听者有意,一些驾驶者们就误将更好的驾驶体验理解为更好的动力性能,这也不奇怪,也许对于很多驾驶者来说,强劲的动力是最能够带来乐趣的了。但事实上,大口径高性能轮胎不仅不可能提升车辆的动力性能,恰恰相反,它们反而会影响车辆动力的发挥。

  运动型轮胎,往往偏向低扁平比以及大口径,相对同样外径的普通轮胎,这意味着运动型轮胎的宽度更大,低扁平比意味着车辆在过弯时轮胎的变形量减小,侧倾自然得到抑制,而更大的轮胎宽度则意味着轮胎的接地面积更大,抓地力也就更强。这提升了车辆行驶时的操纵感和稳定性,但对于动力表现却是个坏消息,因为轮胎变宽意味着轮胎的轮动阻力加大,而常用于舒适性轮胎的橡胶材料节能技术也很少采用在运动型轮胎上,这加剧了运动型轮胎的滚动阻力。滚动阻力增加,以及大口径轮胎轮毂造成的车辆簧下质量的提升,显而易见对车辆的动力发挥都是有负作用的。

  流言3:涡轮增压车型一般人养不起

  “涡轮增压车虽然跑得快,但是涡轮增压器太难养,开不了几万公里就要换,价格更是贵,不是我们一般人能养得起的!”

  ◆解析

  涡轮增压引擎拥有比起同排量引擎强大得多的动力输出,它通过提高进入燃烧室的空气质量让汽油燃烧更充分,从而提高输出功率。发动机装上涡轮增压器后,功率和扭矩输出明显增大,目前主流的1.4L涡轮增压发动机便具有2.0L自然吸气引擎的动力表现,而2.0L的涡轮增压引擎更是具有3.0L级别自然引擎的性能实力。难能可贵的是,动力虽然大幅提升,但是耗油量却并不比同排量自然吸气引擎增加很多。但是,很多消费者却有一个观念,他们认为带涡轮增压器的发动机耐用程度不如传统自然吸气发动机,且维修保养费用高昂。

  先说说涡轮增压引擎的耐用度,其实涡轮增压车型第一次在国内市场亮相时,便已宣称涡轮增压器和引擎同寿命了,那是什么概念?也就是车子开到报废你也不用担心涡轮增压器会坏。如果说起初因为技术不够完善,包括对国内环境和驾驶习惯了解不够而导致故障率稍高外,随着几代引擎的进化,现在的涡轮增压引擎不仅仅是与引擎同寿命,并且在日常使用上更无任何顾忌,比如以前常说的涡轮增压车停车之后要怠速运行一分钟以上以冷却涡轮转子的说法,现在已经完全没必要了。至于保养费用,由于现代的涡轮增压器无需任何额外的日常维护,自然也就无需额外的花费。只是由于涡轮增压引擎和非涡轮增压引擎在某些保养耗材方面,例如机油的价格存在差异,所以总体而言会贵一些,以大众车型为例,相比普通车型,涡轮增压车型的定期保养费用最多也就是贵一倍左右,属于可以接受的范围。

  流言4:讲究驾驶乐趣得选后驱车

  “后轮驱动是运动轿车的重要基因,所以真讲究驾驶乐趣还得选后驱车。”

  ◆解析

  按照某些企业,尤其是豪华品牌的产品宣传,前置引擎后轮驱动的车型由于具有全车更平均的前后配重,因此将能获得最佳的行驶动态表现。配重好的车子稳定性更佳,这话并不假,但这并无法说明前轮驱动的车型就不能有理想的动态表现。很明显,诸如奥迪、斯巴鲁和讴歌之类以前轮驱动作为产品基本架构的汽车品牌,在运动性能方面从来不在后驱车之后,即使动力提升到200匹以上,前轮驱动的车身结构也能很好的驾驭。

  退一步说,就算后轮驱动车能做出更漂亮的出弯姿态或是诸如此类的高难度动作,但问题是作为普通驾驶者,它适合你么?前驱、后驱在性能上最大的差异表现在汽车的操纵稳定性上,前驱车较容易发生转向不足,而后驱车则容易产生转向过度。当前驱车转向不足导致车头向外偏离预定的路线时,对于普通驾驶者来说,只须适度收油门并修正方向盘,就能恢复对车辆的控制。而后驱车的转向过度则相当危险,一旦出现失控需要驾驶者反打方向盘挽救,不仅反打方向盘的角度和速度都很有讲究,有时候还得配合一定的油门,但有几个未经专门训练的驾驶者能够做到这些?

  流言5:SUV比轿车更安全

  “SUV车子又高又重车子结实,相比轿车会更加安全。”

  ◆解析

  SUV人高马大,给人的感觉就结实,想必在发生事故时比较占便宜吧?其实这话有对的地方,SUV由于体积较大,而且相对轿车在车身上做了比较多的结构强化,所以重量也相对轿车更重,加上SUV车型保险杠的位置比较高,如果与轿车相撞,保险杠往往会把轿车的引擎盖挤压得非常夸张,造成一种很强势的感觉。当然,如果在和一般的轿车正面碰撞的事故中,SUV凭借着更大的质量以及较高的撞击点,占据了优势地位。

  只是不要忘记了,除了车辆之间的碰撞,还有另一种情况叫做单车事故,实际上,根据保险公司的统计,所有事故中单车事故占到近50%的比重,而新司机的单车事故出险率更是占全部事故的80%以上。而单车事故中车辆的失控遇险又占到相当的比例,此时,SUV的安全问题就开始暴露了。SUV由于车身重且重心高,在高速过弯或者进行紧急变线时,容易发生剧烈的重心转移,相比轿车,发生失控甚至侧翻的可能性要大很多。所以,一些高级的SUV车型会装备专门的防翻覆稳定系统,但这也仅仅能够一定程度的降低SUV失控的概率,毕竟高重心带来的可控性变差是无法改变的现状。

  流言6:安全不安全,看碰撞测试几颗星

  “想要知道哪款车安全,看看碰撞测试的成绩就知道了,星星越多的越安全,不放心国内的碰撞测试,你也可以上国外的碰撞测试网站去查查。”

  ◆解析

  其实这个观念真不算十分错,原本各种碰撞测试就是用来考核车辆的被动安全性能的嘛。但这种碰撞测试又具有极大的局限性,也包括一定的误导成分。最浅显的道理就是,如果用一款质量不够一吨的紧凑型小轿车,即使它能够获得碰撞测试中的最高得分,去撞击一辆重量两吨、身高马大的豪华大轿车,即使在碰撞测试中它位居末流,我想这种鸡蛋碰石头的结果如何大家也能想见。所以,碰撞测试的成绩只能表明,一款车在测试的几个项目中,于同级别车型中所具有的防护水平。但如果是跨级别车型发生碰撞的话,这些碰撞成绩完全不具有参考性。所以,如果真想追求安全性能,在关注碰撞测试成绩的同时,尽可能买更大更重的车型吧,物理定律决定了它们将在多车事故中对乘员具有更好的防护水平。(南方日报)

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(编辑:邹明)

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