提到宝马的设计师就要想到克里斯•班戈，现在宝马的设计室里又出了一款造型非常前卫的X6，不过这可不是班戈的作品，而是出自于一个比利时的年轻人；皮埃尔•莱克勒
易车：以前欧洲汽车造型设计师基本上都是意大利人和法国人，现在我们发现这种情况有所改变，欧洲其它国家和美国的设计师现在也表现得非常出色。
皮埃尔•莱克勒：以前汽车制造商设计一款车的目的就是满足本国市场，因而在产品设计时主要考虑的是本国的消费者，就像是以前的宝马，那时候的设计师基本上都是德国人。现在宝马产品不仅仅是满足德国市场，还要考虑世界不同地区的消费者，因而在设计上就要走国际化路线，目前宝马的设计师来自世界各地，有美国、比利时、荷兰、日本和韩国。不同国家的设计师带来不同的设计思想和流派，使宝马的设计丰富多彩。
易车：X6在造型设计上是没有先例的，这是基于什么理念？
皮埃尔•莱克勒：X6是款结合跑车和SAV两种概念的车型，而这个跨界车概念不是最近才有的，已经酝酿了很长时间，在2001年我们就根据这个概念设计了一款概念车，这就是一个初步的尝试。后来在开始设计X6时，我们提出了很多方案，最后外形最为运动的方案入选了，就有了今天的X6。对于驾驶者来说，坐在一辆轿跑车的车舱内，享受着跑车一样的驾控品质，而视野却是SUV的，这种感觉本身就很奇妙。
易车：X6的这种造型带来什么样的好处？
皮埃尔•莱克勒：你也注意到了X6有着一个和普通SUV不同的流线型车顶，显得更有速度感。X6和X5展示了两种不同的概念，X6外形更低但是车身也较宽，显得更为强壮。此外流线型车顶带来的好处是降低了风阻系数。通过在风洞中优化细节设计，X6的风阻系数降低到了0.33，这是个相当不错的成绩，已经接近了轿车的风阻系数，想想看，目前传统造型SUV的风阻系数都超过了0.35。降低了风阻系数也就是降低了阻力，对于节能有不小的帮助。
易车：每个时代汽车造型设计都有它的特点，比如上世纪70年代的汽车棱角很分明，上世纪90年代的汽车外形都很圆滑，您认为未来汽车造型的发展方向会是怎么样？和建筑设计是否有相似之处？
皮埃尔•莱克勒：汽车的造型设计是一种艺术，而艺术的发展是无止境的，永远是向前的，宝马希望引领汽车设计的潮流。汽车造型设计是和建筑设计有相似之处，一些汽车设计师在设计汽车时会从建筑上获得灵感，但是汽车设计和建筑设计本质上是不同的，汽车是移动的，展示的是一种动感的美。
责任编辑: 叶宏
